1、KD組裝形式
向外商提供的KD組裝主要有SKD1、SKD2及CKD三種形式。
SKD（Semi-Knocked Down）組裝形式是指“半散裝”。在散件出口狀態(tài)中，車身以焊裝好并涂裝完成的總成形式供貨，其他零部件如發(fā)動機(jī)、變速器、前/后懸架、傳動軸、排氣系統(tǒng)、車輪總成及前/后保險(xiǎn)杠等以總成形式供貨，散件到國外后只進(jìn)行簡單組裝即成整車。
SKD1是指車身涂裝完畢，裝入座椅、內(nèi)飾件及前/后風(fēng)窗和車門玻璃、車燈等外飾件。
SKD2是指車身只完成涂裝（或只完成電泳），不裝入任何內(nèi)、外飾件。
CKD（Completely Knocked Down）組裝形式是指“完全拆散”。在散件出口狀態(tài)中，車身以分散的焊合件總成形式供貨，其他零部件以總成形式供貨，到國外后需進(jìn)行焊裝、涂裝和總裝工藝才能完成整車裝配。
2 包裝設(shè)計(jì)輸入條件
（1）完整的總成BOM
一份完整的總成BOM是設(shè)計(jì)工作開展的基礎(chǔ)，KD出口件用BOM應(yīng)包含零部件編碼、中英文名稱、單車用量、凈重、零部件主要材質(zhì)等信息。 總成BOM的編制應(yīng)考慮如下幾點(diǎn)。
a.編制前與外商確定KD狀態(tài)。
b.由外商查驗(yàn)是否滿足進(jìn)口國海關(guān)的要求（不同
品名的零部件關(guān)稅大不一樣）。
c.BOM文件是海外工廠進(jìn)行倉儲和組裝零部件排序的工藝文件，要注意保持維護(hù)與更新。
（2）進(jìn)口國對包裝的要求
a.對包裝材料的可回收性和環(huán)保要求。
b.對包裝材料的特殊要求，如木材是否需要烘烤或熏蒸。
3 包裝設(shè)計(jì)原則
在進(jìn)行包裝設(shè)計(jì)時(shí)需要掌握一定的設(shè)計(jì)原則，主要從防護(hù)、成本、裝卸的方便性等方面考慮。
a.零部件防護(hù)方面：操作簡單、可靠、防潮、防銹、防劃傷。
b.包裝成本方面：采用當(dāng)?shù)匾踪徺I且便宜的材料。
c.集裝箱裝卸方面：集裝箱裝卸作業(yè)方便，易固定，且質(zhì)量分布合理。
d.汽車組裝工藝方面：按組裝工藝進(jìn)行零部件包裝分組，即相近工藝的零部件包裝在一起。
e.標(biāo)識要求：傳遞信息準(zhǔn)確、實(shí)用、醒目。
f.集裝箱利用率盡可能高：一般≥90%。
4 包裝設(shè)計(jì)過程
（1）與外商確定經(jīng)濟(jì)發(fā)運(yùn)批量確定每批次發(fā)運(yùn)多少臺套，一般以24、30、60、120等數(shù)字為經(jīng)濟(jì)批量，可以最大程度滿足不同數(shù)量零部件的裝箱組合。一旦確定經(jīng)濟(jì)批量，后續(xù)的訂單就要按照經(jīng)濟(jì)批量的整數(shù)倍進(jìn)行訂貨，包裝單元和包裝箱也按照經(jīng)濟(jì)批量進(jìn)行收容數(shù)設(shè)計(jì)。
（2）包裝工程師對零部件的識別分類
汽車KD件的外形、尺寸、質(zhì)量及特性可謂千差萬別，一般分類如下。
a.易碎件：風(fēng)窗及車門玻璃、天窗、后視鏡等。
b.易劃傷件：門飾板、大燈、儀表板等。
c.底盤件：車架、前/后懸架、傳動軸、車橋、排氣系統(tǒng)等。
d.內(nèi)飾件：頂棚、座椅、地毯、密封條等。
e.易銹蝕件：車身鈑金件、制動盤、車軸等。
f.高價(jià)值件：發(fā)動機(jī)、變速器、CD機(jī)、ECU、液壓控制單元等。
分類的目的是為了更有針對性地設(shè)計(jì)包裝箱。對易碎件采用套氣墊膜袋或使用海綿條輔助支撐；對內(nèi)飾件用高強(qiáng)度瓦楞紙箱包裝以防止其被壓傷；對易銹蝕件噴涂防銹油及采用防銹膜保護(hù)；高價(jià)值零部件包裝物設(shè)計(jì)強(qiáng)度可以適度過剩，以防發(fā)生意外后損失過大。
（3）設(shè)計(jì)運(yùn)輸包裝單元
在設(shè)計(jì)包裝之前，首先要了解集裝箱（特種箱）的尺寸，一般集裝箱分為20尺柜、40尺普柜、40尺高柜及特殊集裝箱，具體尺寸如下：
a.20尺柜：內(nèi)容積為 5690mm×2340 mm×2180 mm，配貨毛重一般為17.5 t。
b.40尺普柜：內(nèi)容積為 11800mm×2340mm×2180 mm，配貨毛重一般為22 t。
c.40尺高柜：內(nèi)容積為 11800mm×2340mm×2680 mm，配貨毛重一般為22 t。
現(xiàn)階段一般都采用40尺高柜，在設(shè)計(jì)包裝時(shí)，包裝單元的寬度尺寸一般不超過2280mm，高度一般不超過2560mm（此高度為包裝單元摞層后高度），集裝箱箱口一般要留有120~200 mm的距離（此距離視包裝單元而定）以免包裝單元尺寸出現(xiàn)累計(jì)誤差而不能順利裝箱。
運(yùn)輸包裝單元是指由若干個(gè)周轉(zhuǎn)箱、金屬托盤、料架、倉儲籠等零部件構(gòu)成的便于運(yùn)輸?shù)陌b單元，也是裝入集裝箱里的一級包裝單元。包裝工程師應(yīng)首先根據(jù)零部件外形特點(diǎn)設(shè)計(jì)大型或異型零部件的包裝單元，如車架、側(cè)圍、發(fā)動機(jī)、前/后保險(xiǎn)杠、排氣管等稱之為大件包裝單元。這些零部件的包裝單元一般在長度和高度方向按照零部件的尺寸來設(shè)計(jì)，而寬度方向（零部件排列后）按照標(biāo)準(zhǔn)尺寸來設(shè)計(jì)，如2280mm或1140mm，這樣正好利用2340mm這個(gè)寬度，同時(shí)提出包裝單元的特性，如尺寸、質(zhì)量、是否可以疊放等。在設(shè)計(jì)大件包裝單元時(shí)，使用CATIA計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)進(jìn)行空間布局，可以非常快速精確地進(jìn)行實(shí)物模擬排布，以提升空間利用率，見下圖。
側(cè)圍周轉(zhuǎn)料架 車架周轉(zhuǎn)料架 車橋周轉(zhuǎn)料架
在設(shè)計(jì)完成大件包裝單元之后，由專門的排箱工程師進(jìn)行集裝箱排布，見下圖。
確定空余尺寸后，根據(jù)零部件的特點(diǎn)設(shè)計(jì)專門用于填補(bǔ)空余區(qū)域的包裝單元，塑料件、排氣管和輪胎的包裝稱之為補(bǔ)空包裝單元，見下圖
輪胎周轉(zhuǎn)架
其余體積較小的零部件則按標(biāo)準(zhǔn)尺寸來設(shè)計(jì)包裝單元，稱之為標(biāo)準(zhǔn)包裝單元，尺寸一般為1140mm（或是2280 mm）×1480 mm×高度，高度根據(jù)實(shí)際需要來確定。在確定了標(biāo)準(zhǔn)包裝單元設(shè)計(jì)尺寸之后，可以隨之確定相應(yīng)的包裝箱尺寸，以便于完成包裝。
（4）制定工藝卡和工藝文件
在包裝設(shè)計(jì)完成后，還要制定包裝材料定額、包裝工藝卡，以及用于指導(dǎo)實(shí)際生產(chǎn)采購及物流的裝、卸箱工藝文件。
5 包裝材料和結(jié)構(gòu)的選用分析
包裝材料大體可分為6種：紙制品、發(fā)泡材料、塑料/橡膠制品、木質(zhì)材料、金屬材料和礦物質(zhì)干燥劑。
板、蜂窩紙板、紙護(hù)角、普通瓦楞紙箱、重型瓦楞紙箱和蜂窩紙箱，常用的紙箱箱型如下。
a.開槽型。通常由1片瓦楞紙板組成，由頂部及底部折片構(gòu)成箱底和箱蓋，通過釘合或粘合等方法制成紙箱。
b.套合型。由幾片箱坯組成的紙箱，其特點(diǎn)是箱底、箱蓋等部分分開。使用時(shí)，把箱蓋、箱底等幾部分套合組成紙箱。
c.盒蓋型。用L型紙護(hù)角將蜂窩紙板組合成的箱體。
按裝箱用途分類如下。
a.普通瓦楞紙箱。主要用來裝總裝散件，根據(jù)零部件特性和尺寸，確定在紙箱內(nèi)的擺放方式，然后選用合適的防護(hù)材料進(jìn)行防護(hù)。
b.重型瓦楞紙箱。對于體積較大的內(nèi)、外飾件和質(zhì)量比較大的底盤件選用重型紙箱包裝，主要是能起到很好的承重作用，在摞層時(shí)不致于因紙箱材質(zhì)問題
損壞部件。
（2）發(fā)泡材料
發(fā)泡材料主要起緩沖作用，主要有氣墊膜、珍珠棉、珍珠棉袋、珍珠塊、海綿防護(hù)條、泡棉、泡沫、高壓聚乙烯。
（3）塑料/橡膠材料
塑料/橡膠材料主要有塑料薄膜、氣墊膜及袋、防銹膜袋、塑料袋、塑料膠管、膠皮、保護(hù)膜、漆面保護(hù)膜、塑料中空板、打包帶等。
（4）木質(zhì)材料
由于原木包裝在出口時(shí)需要采用熏蒸處理，現(xiàn)大部分企業(yè)用木質(zhì)包裝材料為免熏蒸的膠合板托盤、膠合板和壓縮木，以托盤舉例說明如下。
膠合板托盤分為單面使用雙向、四向進(jìn)叉托盤Ⅰ類和Ⅱ類。托盤的頂鋪板可根據(jù)承載情況選擇1張膠合板或多張膠合板；頂鋪板和底鋪板的厚度應(yīng)根據(jù)承載貨物的質(zhì)量大小進(jìn)行選擇；縱梁數(shù)量根據(jù)托盤尺寸W 進(jìn)行確定。見下圖
a.W ≤1140mm時(shí)，縱梁數(shù)量不少于3根，并均勻分布。
b.1140mm＜W ≤1700mm時(shí)，縱梁數(shù)量不少于4根，并均勻分布。
c.1700mm＜W ≤2 280 mm時(shí)，縱梁數(shù)量不少于5根，并均勻分布。
托盤叉孔的高度應(yīng)不小于50 mm，以滿足叉車進(jìn)鏟要求。公司現(xiàn)用膠合板托盤總高度一般為100 mm。
（5）金屬材料
金屬材料主要有型材、板材、緩沖材、標(biāo)準(zhǔn)制件和緊固件。金屬托盤、金屬周轉(zhuǎn)箱、周轉(zhuǎn)料架、倉儲籠、線邊器具這些是汽車主機(jī)廠常見的金屬工裝器具。目前金屬工裝多為組合式的工裝，即由底框、端框和側(cè)框用標(biāo)準(zhǔn)件組合而成的工裝。此種工裝設(shè)計(jì)可有效節(jié)省生產(chǎn)作業(yè)空間，鋼材規(guī)格較小，可降低成本。在促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的同時(shí)，可通過標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)接件很方便地實(shí)現(xiàn)立體堆碼。
金屬工裝主要用于鈑金件和質(zhì)量大的零部件的包裝，如發(fā)動機(jī)、變速器、車橋、前/后風(fēng)窗和車門玻璃等。見下圖
通用金屬周轉(zhuǎn)箱 金屬托盤 汽車發(fā)動機(jī)周轉(zhuǎn)架6 包裝設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢
包裝設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢是通過包裝輕量化和材料優(yōu)化達(dá)到降低成本的目的。目前，在進(jìn)行包裝設(shè)計(jì)時(shí)，逐漸使用一些科技手段進(jìn)行技術(shù)分析。例如，在進(jìn)行金屬周轉(zhuǎn)箱、金屬托盤、倉儲籠、料架等金屬工裝設(shè)計(jì)時(shí)，對型材、型號的選用，使用CAE軟件進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，從而使材料應(yīng)用恰到好處。還有一種方式是，國外已通過采集物流環(huán)境數(shù)據(jù)，然后將模擬的信號輸入到試驗(yàn)臺，來檢驗(yàn)產(chǎn)品的包裝防護(hù)性能，從而針對特定的物流環(huán)境進(jìn)行包裝設(shè)計(jì)。
以上為天津中集物流裝備有限公司與汽車主機(jī)廠合作多年的經(jīng)驗(yàn)之談，希望可以給汽車及汽車周邊的企業(yè)在包裝設(shè)計(jì)規(guī)劃上帶來一點(diǎn)幫助。
上一篇文章：如何提高倉庫的利用率
